騰訊董事長兼CEO馬化騰再次發(fā)車！

幾年時間燒掉幾百億后，出行領(lǐng)域的戰(zhàn)爭仍然未至終局，這一次下場的是騰訊。

4月30日，有媒體報道，自2019年1月29日以來，騰訊連續(xù)申請了騰訊打車、騰訊出行、騰訊乘車碼、騰訊乘車卡、乘車快報等多個商標(biāo)。記者查詢中國商標(biāo)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)商標(biāo)目前正處于等待受理狀態(tài)，無法查詢詳細(xì)信息。

但從“騰訊出行”的服務(wù)范圍中，不難窺得一絲端倪：既有GPS導(dǎo)航服務(wù)、提供道路交通信息、定制行車路線指引等傳統(tǒng)的在線地圖服務(wù)，也有“通過在線應(yīng)用替他人安排客運(yùn)服務(wù)”和“通過手機(jī)應(yīng)用軟件提供出租車預(yù)訂服務(wù)”。

就在不久前，騰訊董事長兼CEO馬化騰控股的南京網(wǎng)典科技有限公司，對外投資了廣州祺宸科技有限公司，持股比例達(dá)到30%，廣州祺宸科技有限公司的法定代表人為廣汽集團(tuán)移動出行項目組組長蔣華。而廣汽旗下一款名為“如祺出行”的網(wǎng)約車APP已經(jīng)處于內(nèi)測階段，如祺出行由廣汽集團(tuán)與騰訊、廣州公交集團(tuán)以及其他投資者共同發(fā)起，投資額10億元，預(yù)計將在今年6月上線。如祺出行的誕生，被媒體評價為騰訊正在籌謀的“下一個滴滴”。

這成為騰訊重返大出行戰(zhàn)場的強(qiáng)烈信號，移動出行市場即將“變天”？

騰訊董事長兼CEO馬化騰再次發(fā)車！圖1

巨頭闖入戰(zhàn)場

騰訊打車這張新面孔剛剛露面，就像在剛平靜不久的湖面投下一顆石子，移動出行市場波瀾頓生。

對于近期注冊騰訊打車商標(biāo)，騰訊方面回應(yīng)記者稱，目前還沒有具體的計劃。而業(yè)內(nèi)人士猜測，騰訊有很大概率采取與美團(tuán)、高德類似的聚合平臺模式。此外的另一方式就是自己開始做網(wǎng)約車。

互聯(lián)網(wǎng)平臺自己做網(wǎng)約車難以避免的套路，是在初期不計成本地補(bǔ)貼用戶，通過最簡單粗暴的方式快速打開市場，并最終形成壟斷地位，利用規(guī)模效益獲取利潤。

這是騰訊駕輕就熟的ToC互聯(lián)網(wǎng)項目模式，也是當(dāng)年將滴滴送上移動出行王座的“大殺器”。對于騰訊而言，想在滴滴一家獨大、市場格局已相對穩(wěn)固的網(wǎng)約車市場撬開一道裂縫，只需要以彼之矛攻彼之盾。

燒錢換市場的效果早已經(jīng)得到驗證，出行領(lǐng)域過去幾年也一直沒有真正平靜。2012年底到2014年初的第一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，為了鼓勵乘客用微信支付，滴滴自己補(bǔ)貼給每個用戶5元，僅兩周時間就讓訂單量漲了50倍。當(dāng)時，站在滴滴和快的背后的騰訊和阿里，投入了數(shù)以億計的真金白銀。

騰訊董事長兼CEO馬化騰再次發(fā)車！圖2

2015年3月，美國出行巨頭Uber闖入中國市場，再次打起了價格戰(zhàn)，半年燒掉15億美元，迅速與滴滴形成分庭抗禮之勢。隨著背后資本逐漸失去耐心，Uber黯然退出中國，將大好市場拱手讓人。

2019年春天，偃旗息鼓已久的網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)戰(zhàn)火重燃。而滴滴的對手，從過去的快的、易到、搖搖招車、Uber變成了今天的高德、美團(tuán)、哈啰和騰訊，體量更大，實力更強(qiáng)。

去年10月，阿里系的哈啰出行將業(yè)務(wù)線從共享單車擴(kuò)展至網(wǎng)約車，業(yè)務(wù)覆蓋上海、成都、南京三地，新平臺還將接入出行和生活服務(wù)等領(lǐng)域的多平臺，正式從單一業(yè)務(wù)向多元化邁進(jìn)。今年4月，哈啰順風(fēng)車拿出5億元建立“順風(fēng)綠色出行基金”，并將在五一期間針對車主、乘客開展補(bǔ)貼活動。4月30日至5月4日，哈啰順風(fēng)車將對車主免收平臺服務(wù)費，小長假期間體驗順風(fēng)車的乘客可享受最低5折優(yōu)惠。

自營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵在于燒錢。不過簡單粗暴的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，并非騰訊布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的唯一選擇。

隨著各地網(wǎng)約車新政不斷落地，對司機(jī)和車輛的準(zhǔn)入門檻不斷提高，美團(tuán)等新玩家獲得運(yùn)營牌照的難度加大。就在不久前的

1234下一頁>